ZONA
DE ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL PUERTO DE VERACRUZ
Empezaremos con aprender que es logística y logística
inversa.
Hoy en día el tema de la logística
es un asunto tan importante que las empresas
crean áreas específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del tiempo
y es en la actualidad un aspecto básico en la constante lucha por ser una empresa
del primer mundo.
Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, actualmente éstas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso.
Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, actualmente éstas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso.
La logística tiene muchos significados, uno de ellos, es
la encargada de la distribución
eficiente de los productos
de una determinada empresa
con un menor costo y un excelente servicio
al cliente.
Por lo tanto la logística busca gerenciar
estratégicamente la adquisición, el movimiento,
el almacenamiento
de productos y el control
de inventarios,
así como todo el flujo de información
asociado, a través de los cuales la organización
y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad
presente y futura de la empresa
es maximizada en términos de costos
y efectividad.
La logística determina y coordina en forma óptima el producto
correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si
asumimos que el rol del mercadeo
es estimular la demanda,
el rol de la logística será precisamente satisfacerla.
Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel, locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de costos y efectividad.
La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido.
Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel, locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de costos y efectividad.
La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido.
Las actividades claves son las siguientes:
Servicio al cliente.
Transporte.
Gestión de Inventarios.
Procesamiento de pedidos.
En conjunto estas actividades lograrán la satisfacción
del cliente y a la empresa la reducción de costos, que es uno de los factores
por los cuales las empresas están obligadas a enfocarse a la logística.
Otros factores que intervienen en la evolución
de la logística son:
Aumento en líneas de producción.
La eficiencia
en producción, alcanzar niveles altos.
La cadena de distribución quiere mantener cada vez menos
inventarios.
Desarrollo de sistemas
de información.
Estrategias de JIT.
Todo esto en conjunto traerá los siguientes beneficios:
Incrementar la competitividad
y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización.
Coordinación óptima de todos los factores que influyen en
la decisión de compra: calidad,
confiabilidad, precio,
empaque,
distribución, protección, servicio.
Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la
logística en un modelo, un marco, un mecanismo de planificación de las
actividades internas y externas de la empresa.
La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.
La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.
En logística, servicio al cliente implicará:
Grado de certeza: No
es tan necesario llegar rápido con el transporte,
como llegar con certeza, con el mínimo rango de variación.
Grado de confiabilidad:
Una cadena se conforma de diferentes eslabones. Eso es una cadena logística. Si
se agregan algunos que no están relacionados, se segmentan las
responsabilidades; el cliente final pierde la confianza, al parecer mayores
errores de interpretación
y responsables difusamente identificables. El cliente debe poder
manifestar cuál es su criterio de confiabilidad, cómo entiende que deberían ser
atendidos.
Grado de flexibilidad: Implica que el prestador pueda adaptarse eficientemente a los picos de demanda. Un operador logístico que considera excesivo la solicitud de eficiencia cuando se da un salto por estacionalidad, desconoce qué es valor para su cliente.
Aspectos cualitativos: Se
trata aquí, no de la calidad del producto, sino del servicio, del cual debe
buscarse su homogeneidad en toda la cadena logística. En muchos casos, se cuida
minuciosamente el proceso productivo, se diseña con cuidado el packaging
(empaquetado), se llega hasta decir cómo debe transportarse y almacenar en el
depósito. Pero son pocas las empresas que cuidan de cómo llegarán hasta el
cliente esos productos.
La mejora continua: Día
a día deben replantearse los parámetros que se manifiesten mal, de acuerdo a
los objetivos
pensados, pero también aquellos que están bien. Es mucho más saludable
cuestionar internamente lo que aparentemente resulta bien, a que lo haga el mercado.
La mejora de las variables
logísticas se deben entender como una exigencia.
La distribución física y la gerencia de materiales
son procesos
que se integran en la logística, debido a su directa interrelación, la primera
provee a los clientes
un nivel de servicio requerido por ellos, optimizando los costos de transporte
y almacenamiento desde los sitios de producción a los sitios de consumo,
la segunda optimizará los costos de flujo de materiales desde los proveedores
hasta la cadena de distribución con el criterio JIT.
El JIT forma parte de las actividades logísticas. Es una filosofía
de administración
que se esfuerza en eliminar desperdicio por producir la parte correcta en el
lugar correcto en el tiempo correcto. El desperdicio resulta de alguna
actividad que agrega costo sin agregar valor JIT (también conocido como apoyo
de producción).
Los componentes de la administración
logística, empiezan con las entradas que son materias primas, recurso humano,
financiero e información, éstas se complementan con actividades tanto
gerenciales como logísticas, que se conjugan conteniendo salidas de logística,
que son todas las características y beneficios obtenidos por un buen manejo
logístico.
Para lograr el buen funcionamiento de la administración
logística se necesitan ciertas características de los líderes en el manejo
logístico como son las siguientes:
Que exista una organización logística formal.
Logística a nivel Gerencial.
Logística con el concepto
de valor agregado.
Orientación al cliente.
Alta flexibilidad para el manejo de situaciones
inesperadas.
Out sourcing como parte de la estrategia
empresarial.
Mayor dedicación a los aspectos de planeación
logística que a lo operativo.
Entender que la logística forma parte del plan
estratégico.
Alianzas estratégicas.
Otro aspecto importante en el manejo logístico son los
sistemas de información, ya que la información es lo que mantiene el flujo
logístico abierto, a su vez la tecnología
de la información parece ser el factor más importante para el crecimiento y desarrollo
logístico, un sistema
de órdenes es el enlace entre la compañía, los proveedores y clientes, sin
embargo la información como cualquier recurso empresarial esta sujeta al
análisis de transacciones, a su vez la simulación
permite tomar decisiones rápidas y efectivas.
Las consideraciones generales en logística son que todo cambio en el entorno tiene repercusiones en la logística de las organizaciones, toda organización hace logística, también la interrelación natural de los elementos empresariales, internos y externos, de los mercado mundiales, de las economías de los países hacen que la logística cobre cada vez más importancia, los cambios tecnológicos han tenido gran influencia en la logística, otra consideración importante es la protección del ambiente.
Las consideraciones generales en logística son que todo cambio en el entorno tiene repercusiones en la logística de las organizaciones, toda organización hace logística, también la interrelación natural de los elementos empresariales, internos y externos, de los mercado mundiales, de las economías de los países hacen que la logística cobre cada vez más importancia, los cambios tecnológicos han tenido gran influencia en la logística, otra consideración importante es la protección del ambiente.
Para definir logística inversa es preciso recordar el
significado de logística, ya que prácticamente es lo mismo, solo que de forma
inversa.
La logística es el proceso de proyectar, implementar y
controlar un flujo de materia prima,
inventario
en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de
origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica
posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente final.
Gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de
suministro, de la forma más efectiva y económica posible.
Se encarga de la recuperación y reciclaje
de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de
retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos
e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto,
con objeto de darle salida en mercados
con mayor rotación.
Directivas comunitarias, además, obligan o van a obligar
próximamente a la recuperación o reciclado de muchos productos - bienes
de consumo, envases y embalajes, componentes de automoción, material eléctrico
y electrónico-, lo que va a implicar en los próximos años una importante
modificación de muchos procesos productivos y, además, una oportunidad como
nuevo mercado para muchos operadores de transporte, almacenaje y distribución.
La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los
próximos años la logística inversa va a suponer una importante revolución
en el mundo empresarial y, muy probablemente, se convertirá en uno de los negocios
con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.
Una actividad con un enorme potencial de crecimiento que
ha sido definida como la última frontera
para la reducción de costes en las empresas, además de convertirse en una
importante y novedosa fuente de oportunidades.
Existen por lo menos tres vectores
para su impulso:
Consideraciones de costo beneficio: productos
mejores con costo de
producción mas bajo, recuperación del valor de envases, empaques,
embalajes y unidades de manejo reciclables
Requerimientos legales:
derivados de la protección a la salud y del ambiente, de
consideraciones por costos de procesamiento de residuos, etcétera.
Responsabilidad social:
generalmente impulsado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de
consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros
y ambientalmente amigables; obviamente las firmas nunca pierden dinero,
detrás hay un posicionamiento
mercadotécnico en un segmento "premiun" orgulloso de consumir de
manera "correcta".
Causas
que generan la necesidad de una logística inversa
Mercancía en estado
defectuoso
Retorno de exceso de inventario
Devoluciones de clientes
Productos obsoletos
Inventarios estacionales
Hasta
dónde llega la logística inversa
Clientes
Hipermercados
Cash and Carriers (El dinero
en efectivo y Portadores)
Supermercados
Cliente Final
Procesos
en logística inversa.
Los procesos en logística inversa se enfocan a cinco
objetivos claves: procuración de compras,
reducción de insumos vírgenes; reciclado; sustitución de materiales, y gestión
de residuos.
En cada uno de los procesos de la logística empresarial
se pueden identificar los cinco enfoques señalados:
Procuración y compras:
Implica la procuración, desarrollo de proveedores y la adquisición de materias
primas, componentes, materiales para envase, empaque, embalaje y unidades de
manejo que sean "amigables con el ambiente".
Reducción de insumos vírgenes:
Implica: a) actividades de ingeniería
de producto, y b) re-entrenamiento
de los recursos
humanos, con el propósito de: valorar actividades de reutilización de
materiales sobrantes, preferir materiales de origen reciclado, escoger
contenedores, embalajes, unidades de manejo, empaques y envases reutilizables y
reciclables, impulsar la cultura
del "retorno".
Reciclado: Es necesario
desarrollar políticas
de reciclado respetando el desempeño
o estándares del producto: utilizar materiales de origen reciclado, y
reciclables; explorar innovaciones tecnológicas que permiten utilizar
materiales reciclados; financiar estudios para reducir el uso de materias
primas vírgenes.
Sustitución de materiales: El
incremento de la tasa de innovación
en procesos de reciclado debe impulsar la sustitución de materiales, en
particular de los más pesados por otros mas ligeros con igual o superior
desempeño (como es el caso en la industria
automotriz donde los plásticos
están sustituyendo masivamente partes de metal y vidrio
en los automóviles, así como el aluminio
o los materiales "compuestos" en los nuevos chasises de los camiones
disminuyen la tara facilitando un aumento de la unidad de carga para igual peso
por eje).
Gestión de residuos: Las
políticas de procuración de materiales deben evaluar la tasa de residuos en la
utilización de materiales; el manejo de residuos es un costo no despreciable;
también puede ser necesario tener políticas de aceptación de muestras, si las
exigencias de gestión de los residuos de éstas, o simplemente su disposición
por rechazo, es costosa.
La logística inversa es sin duda una filosofía que
cualquier empresa debe agregar a su entorno, debido a todos los factores
mencionados y ante la
globalización que se esta dando, es importante tener una plantación
estratégica de logística inversa.
Actividades
de la Logística Inversa
Retirada de mercancía
Clasificación de mercadería
Reacondicionamiento de productos
Devolución a orígenes
Destrucción
Procesos
administrativos
Recuperación, reciclaje de envases y embalajes y residuos
peligrosos
Se identificaron 10 elementos clave en pro de una
adecuada dirección en logística inversa:
Filtrado de entrada: Se
trata de controlar la mercancía defectuosa o que no cumpliese con los
requisitos de devolución.
Ciclos de tiempo. Las
devoluciones son siempre procesos excepcionales, por lo que es muy difícil
reducir los ciclos de tiempo relativos a las decisiones en cuanto a la
aceptación de un pedido devuelto. Se trata de definir un buen mecanismo de toma
de decisiones, es decir, qué hacer con cada posible devolución (reventa,
reparación, eliminación) También aquí entraría la decisión de cómo recompensar
al personal
de la empresa que consiga acortar al máximo este ciclo de tiempo.
Sistemas de información de la logística
inversa. No existe un software
diseñado especialmente para este propósito, así que la elección lógica
será, o bien el desarrollo de un sistema a medida, o la implementación y
modificación de uno que ya se posea (opción más económica). Este sistema deberá
ser lo suficientemente flexible como para manejar la enorme variedad de casos
distintos que se puedan dar en las devoluciones, y lo suficientemente complejo
como para funcionar bien a través de los posiblemente numerosos departamentos
de la empresa. Un software de logística inversa exitoso deberá reunir
información significativa que de hecho pueda ayudar en el seguimiento, tanto de
las propias devoluciones como de los costes que impliquen las mismas, y crear
una base de datos
con información relativa a las razones de cada devolución, entre las que se
encuentran:
Reparación / Servicio
Reparación en factoría: Se devuelve al proveedor para su
reparación.
Mantenimiento.
Error del vendedor al enviar.
Error del cliente al pedir.
Error de entrada. Error en el sistema de proceso de
pedidos.
Error de envío. Se ha enviado material equivocado.
Envío incompleto.
Cantidad equivocada.
Envío duplicado.
Pedido duplicado por parte del cliente.
No pedido por el cliente.
Incompleto. Falta un componente o parte.
Por defectos o dañado
Dañado.
No funciona.
Defectuoso. No funciona bien.
Caducado.
Dañado durante el envío. Se reclamará a la compañía de
transportes.
Otros.
Centros de devolución centralizados.
Los centros de devolución centralizados (CDC) son instalaciones dedicadas a
manejar devoluciones rápidamente y eficientemente. Aquí los productos serán
ordenados, procesados y enviados a sus respectivos destinos. Los CDC se vienen
utilizando hace muchos años, pero últimamente se han visto incrementados por
las siguientes razones:
- Se logra aumento en los beneficios.
- Se mejora enormemente el proceso de devoluciones.
- Se mentaliza y forma al personal hacia este respecto.
- Se ven reducidos los niveles en inventario.
- Lógica satisfacción del cliente.
Devoluciones "CERO". En
un programa
típico de devolución CERO el proveedor comunica a sus clientes que NO se
aceptarán devoluciones. En lugar de esto, el proveedor facilitará al cliente un
descuento sobre la factura
del pedido general, y entonces, dependiendo del proveedor, el cliente, o bien
destruirá el producto, o dispondrá libremente de él de otra manera.
Reparación y reforma.
Existen 4 categorías: Reparación, reforma, uso parcial y reciclaje. Las dos
primeras categorías implican un acondicionamiento y / o actualización del
producto devuelto. El usado parcial se basa en la recuperación estricta de sólo
aquellos elementos ó partes aún funcionales.
Recuperación de bienes. Es
la clasificación y disposición de los productos devueltos, es decir, excedente, caducada, obsoleta, deshechos...
realizada de manera que aumenten los beneficios y disminuyan los costes. El objetivo
principal será el de recuperar tanto valor económico (y ecológico) como sea
posible, reduciendo a su vez las cantidades finales de deshechos. Esencialmente
puedes reconstruir, revender, reciclar, re-empaquetar o destruir estos
productos devueltos. La decisión determinará el diseño
de tu instalación de procesado, el tipo de formación para tus empleados y los procedimientos
específicos en cuanto al manipulado de los productos devueltos. Los
electrodomésticos, por ejemplo, podrían ser reparados y vueltos a vender en almacenes
de descuento, y los productos perecederos o farmacéuticos que caducan serían
destruidos.
Negociación.
Ésta es una parte importante en un proceso de logística inversa bien definido.
Dado un flujo de productos "hacia delante" los precios
son establecidos por directores de marca
o especialistas en marketing.
En nuestro proceso inverso nos encontraremos, en cambio, con una fase de
"regateo", donde el valor del producto devuelto será negociado sin el
empleo
de guías previas sobre establecimiento de precios. Estas negociaciones suelen
ser "flexibles".
Dirección financiera. La
inmensa mayoría de las empresas necesitan mejorar sus procesos de contabilidad
internos. El hecho es que, la enorme cantidad de problemas
contables que conlleva una devolución aleja aún más a los ya reacios directores
de almacén.
Pongamos aquí un ejemplo de esto: Mercancía que es devuelta al proveedor debido
a excedentes de stock o porque no ha sido vendida. Se devuelve a través del
canal normal de logística inversa. Hasta aquí todo va bien. Sin embargo el
sistema de contabilidad, por ejemplo, establecerá automáticamente un precio
descuento sobre estos productos, ya que vienen por el canal de devoluciones, y
se les supone caducos, averiados, defectuosos... Existen programas
adecuados que pueden brindar soporte directo a estas actividades contables,
recogiendo y suministrando la información necesaria.
"Out sourcing". Contratando
el proceso inverso fuera. Cada vez más empresas están contratando firmas
externas especializadas en logística. A menudo, estas firmas realizan los
procesos de logística inversa más eficientemente y mejor, además de dejarnos a
nosotros ocupándonos de vender más y mejor. Aún así no nos engañemos. Esto no
quiere decir que debamos abdicar toda la responsabilidad
a estas firmas. El nivel de éxito
en un programa de logística inversa es proporcional a tu nivel de control sobre
el mismo. Si no conoces todos los recovecos de la logística inversa estarás
"vendido" a lo que una posible negligencia de estas firmas pueda
acarrear a tu empresa.
PROYECTO
EXPANSION DEL PUERTO DE VERACRUZ
Ubicada a 4 kilómetros del puerto actual y a sólo 2
kilómetros del área de ampliación natural del Puerto de Veracruz II, cuenta con
una superficie de aproximadamente 300 hectáreas que están distribuidas de la
siguiente manera:
160 hectáreas que están destinadas a la comercialización
bajo el esquema legal de arrendamiento en la que encontraremos áreas para
automóviles, contenedores, granel
mineral, servicios logísticos, entre otros y 140 hectáreas que
contemplan vialidades, unidades de manejo ambiental (UMA), área intermodal,
etc. Aquí se establecerán empresas que a través de sus procesos de
transformación le generen valor agregado a las mercancías de importación y
exportación que se manejen en este puerto. También es importante destacar que
esta área será operada bajo el régimen de Recinto Fiscalizado y Recinto
Fiscalizado Estratégico; que dará beneficios fiscales a los nuevos clientes.
PLANEAMIENTO
Y COMIENZOS DE LAS OBRAS
Iniciaron
las obras en mayo del 2007 con una inversión superior a los 23 mil mdp
En una
superficie inicial de 300 hectáreas se construye -en una primera etapa- la
ampliación de la zona portuaria de Veracruz, megaproyecto que pondrá al recinto
jarocho como el más grande en México, informó Jorge González Olivieri, director
general de la Administración Portuaria Integral (APIVER).
La
expansión del Puerto de Veracruz requerirá de una inversión superior a los 2
mil 300 millones de dólares o 23 mil millones de pesos.
Las obras
iniciaron en mayo del 2007 en la Bahía de Vergara, ubicada en la zona norte del
municipio.
González
Olivieri mencionó que para el año 2009 se tiene contemplado la construcción de
nuevos muelles en dicha zona, con lo cual, dijo, se incrementará
considerablemente el manejo del tonelaje de carga al año: de 39.5 millones de
toneladas a 118 millones.
"Pero
esto dependerá de la economía y desarrollo del país", puntualizó el
entrevistado.
Las
proyecciones son que el 67% de los recursos provengan de la iniciativa privada
y el 33% de recursos públicos para la ampliación, abundó Olivieri.
Entre
otras obras se contempla la construcción de terminales especializadas para
contenedores, usos múltiples, automóviles, granel agrícola, granel mineral y
fluidos en un área final de mil 200 hectáreas.
Asimismo,
la expansión incluye la construcción de una zona de actividades logísticas, 30
nuevas posiciones de atraque, almacenes, patios, oficinas para una nueva
Aduana, dragado suficiente para atender barcos de quinta y sexta generación e
infraestructura de transporte intermodal.
"La
expansión generará alrededor de 20 mil nuevos empleos directos y 50 mil
indirectos; le dará un crecimiento sostenido a Veracruz para los próximos 50
años".
Contará
con un ombligo verde
De la extensión inicial de 300 hectáreas, se han destinado 52 hectáreas para la protección de la flora y fauna silvestre y marina.
De la extensión inicial de 300 hectáreas, se han destinado 52 hectáreas para la protección de la flora y fauna silvestre y marina.
El
supervisor ambiental de la Administración Portuaria Integral de Veracruz
(APIVER), Celso Hernández Aponte, informó que de las 300 hectáreas a construir
en la ampliación del recinto se preservarán 52 hectáreas de selva y mangle, a
fin de crear una unidad de manejo ambiental y con ello preservar la flora y
fauna silvestre y marina.
"En
dicha zona se cuidará de algunas especies importantes de la zona, como el
zorrillo, mapaches, coyotes, víbora de cascabel, mazacuatas y algunas especies
marinas como el camarón, ostión y peces".
Dijo que
debido a la gran devastación de áreas verdes que se ha generado con la
ampliación del puerto, la Semarnat y Conafor exigieron a la APIVER la siembra
de árboles en diversas zonas aledañas al puerto.
El
biólogo asesor de la Administración portuaria de Veracruz indicó que las
autoridades federales ambientalistas obligaron a sembrar 24 mil árboles, sin
embargo, dicha cifra ha sido superada en mas de un 600%.
"Se
han sembrado en áreas verdes, avenidas, calles y escuelas de la ciudad de
Veracruz más de 150 mil árboles".
Instalaciones
de APIVER
|
|||
MUELLES
|
LONGITUD (Metros)
|
ANCHO
(Metros) |
CALADO
|
Muelle
1
|
220.00
|
23.50
|
31'
|
Muelle
2
|
200.00
|
66.70
|
35'
|
Muelle
4 Banda Norte
|
315.15
|
100.30
|
32'
|
Muelle
4 Banda Sur
|
381.30
|
100.30
|
34'
|
Muelle
5
|
260.00
|
N/A
|
33'
|
Muelle
6
|
260.00
|
40.00
|
35'
|
Muelle
7
|
243.00
|
N/A
|
37'
|
Muelle
de la T.U.M.
|
250.00
|
N/A
|
36'
|
Muelle
de cementos
|
277.44
|
N/A
|
36'
|
Muelle
8
|
202.20
|
20.00
|
38'
|
Muelle
de Contenedores
|
507.42
|
N/A
|
42'
|
Muelle
de la T
|
200.00
|
N/A
|
27'
|
Servicios
|
|||
Empresas
cesionarias
|
21
|
||
Prestadores
de servicios portuarios
|
27
|
||
Prestadores
de servicios conexos
|
51
|
||
Líneas
navieras
|
31
|
||
Agencias
Navieras
|
17
|
||
Agentes
Aduanales
|
300
|
||
Empresas
de Servicios
|
|||
DESARROLLO
La Administración Portuaria Integral (API) de México inició la etapa de
obras de expansión públicamente financiada en el puerto de Veracruz, dijo a
BNamericas el director de administración de la API de Veracruz Apiver,
Jorge González.
El proyecto de expansión permitirá al puerto manejar el 2015 una demanda
estimada de 33 millones de toneladas (Mt) de carga anuales, un 78% más que los
18,5Mt manejados el 2006.
La iniciativa incluirá la construcción de una zona de actividades
logísticas, un corredor portuario, posiciones de amarre, terminales, almacenes,
patios, oficinas de aduana e infraestructura de transporte multimodal.
ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS Y
CORREDOR PORTUARIO
Las expansiones ya comenzaron con la construcción de un corredor
portuario.
El corredor incluye una vía solo para vehículos de carga y una vía
férrea, y ambos se conectarán al corredor del Altiplano de 300km, que une al
puerto con la capital, el Distrito Federal (DF).
La vía terrestre de carga ya está lista, mientras que aún se está
construyendo la vía férrea, señaló González.
Tanto la vía terrestre como la vía férrea reducirán los tiempos de viaje
desde el puerto rodeando el centro de Veracruz, indicó el director.
Las expansiones incluirán también la construcción de una nueva zona de
actividades logísticas junto al corredor portuario, donde puede almacenarse o
procesarse la carga para hacer más espacio en el puerto mismo.
Esta zona logística ya se encuentra en construcción y debiese estar
lista en los primeros meses del 2008, cuando las áreas estén listas para
alquiler a largo plazo exclusivamente para compañías con operaciones relacionadas
al puerto.
NUEVO PUERTO
La segunda etapa de expansiones tratará de infraestructura portuaria
primaria y debiese comenzar hacia fines del 2010.
Esta etapa de las obras incluye la construcción de rompeolas, un nuevo
canal de navegación, dragado y rellenos.
La API debe recibir primero la aprobación de la Secretaría de Medio
Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) sobre el sitio propuesto para las
expansiones.
Los estudios de impacto ambiental ya fueron completados y presentados a
la Semarnat para su revisión. Se espera que la Semarnat tome una decisión hacia
fines de año, sostuvo el director.
"Estas expansiones son necesarias para incrementar la eficiencia en
el manejo de la carga haciendo más rápido el tránsito de la mercancía por el
puerto y también debido a que el puerto necesita más muelles e instalaciones
para atender a los clientes y tener la capacidad instalada para atender la
demanda futura", dijo González.
"No tenemos problemas de mercadotecnia, sino que tenemos problemas
de capacidad, y necesitamos un puerto moderno", señaló el director.
Las expansiones también incluirán un componente con financiamiento
privado, que se espera comience el 2010, expresó González.
Mientras que el componente de fondos públicos involucra la construcción
de infraestructura portuaria primaria, el componente de fondos privados
incluirá la construcción y operación de terminales, afirmó.
Los nuevos terminales se sumarán si el actual movimiento de carga
justifica su adhesión a la presente capacidad, agregó el director.
Las industrias más beneficiadas por las expansiones incluyen las de
materiales a granel como el cemento, chatarra y fertilizantes, contenedores y
vehículos.
Aunque el componente de fondos públicos solo involucra la adjudicación
de un contrato por la construcción de infraestructura portuaria primaria, el
componente de fondos privados incluirá contratos para construir, operar y
manejar terminales, así como otros nuevos negocios en el puerto.
2011
En marzo
de 2011 se crea Soluciones Multimodales, organización integrada por empresas de
comercio exterior y de servicios logísticos portuarios de Grupo CICE, que
ofrece a importadores y exportadores, usuarios del puerto de veracruz, la
productividad, calidad, seguridad y confianza que exige el manejo integral de
sus mercancías.
En la
autopista federal Veracruz – Cardel se ubica el Parque Ecologístico San Julián,
desarrollo de un parque industrial de 55 hectáreas para la realización de
actividades complementarias al comercio exterior.
A fin de
brindar un mejor servicio y mantener su estatus de ser el principal puerto de
México, el embarcadero de Veracruz está atravesando por un periodo de expansión
con el que se incrementará su infraestructura y mejorará su capacidad de
operación.
El Puerto
de Veracruz, es operado por la Agencia Portuaria Integral (API), y de acuerdo a
su sitio oficial
en Internet, recibe 18 millones de toneladas de carga, siendo el puerto por el
que más mercancías entran a México.
Las
etapas de ampliación del puerto atraviesan por dos fases: una que deberá
concluir este 2011, y otra que deberá completarse en 2015.
En la
primera etapa debería de quedar concluida la construcción de una nueva
escollera al norte del puerto que tendría una longitud de 2 mil 250 metros y
una profundidad de 18.
Esta
escollera tendrá dos posiciones de atraque de 720 metros lineales, así como una
nueva terminal de contenedores.
La Zona
de Actividades Logísticas, conocida como la ZAL, tendrá nuevas áreas que
mejoren el manejo de automóviles, contendores de granel, así como de fluidos y
minerales.
El puerto
tendrá un nuevo acceso ferroviario de 18.5 kilómetros de doble vía, que pasará
por la primera ampliación y conectará con la zona industrial de Santa Fe hasta
llegar a la región donde se podrá enlazar con las instalaciones de Ferro Sur y
Kansas City Southern de México.
La
segunda etapa de expansión que deberá concluir en 2015 contempla la conclusión
de una nueva terminal de contenedores que tendrá
Se prevé
que para el año mencionado se desarrolle una nueva línea de muelle que tenga
2.8 kilómetros de largo y siete posiciones de atraque, así como una nueva
escollera que tenga 4.3 kilómetros de expansión.
Las
etapas de expansión deberán concluir en 2019, indica el portal
del puerto en Internet, año en que el lugar presuntamente tendrá en total 36
posiciones de embarque.
MisiónColaborar con los actores del
comercio exterior mexicano en la prestación integral de servicios logísticos de
calidad, promoviendo la transformación del sistema portuario nacional.
