lunes, 27 de enero de 2014

Zona de Actividades Logísticas

                                                                   
ZONA DE ACTIVIDADES LOGISTICAS EN EL PUERTO DE VERACRUZ
Empezaremos con aprender que es logística y logística inversa.
Hoy en día el tema de la logística es un asunto tan importante que las empresas crean áreas específicas para su tratamiento, se ha desarrollado a través del tiempo y es en la actualidad un aspecto básico en la constante lucha por ser una empresa del primer mundo.
Anteriormente la logística era solamente, tener el producto justo, en el sitio justo, en el tiempo oportuno, al menor costo posible, actualmente éstas actividades aparentemente sencillas han sido redefinidas y ahora son todo un proceso.
La logística tiene muchos significados, uno de ellos, es la encargada de la distribución eficiente de los productos de una determinada empresa con un menor costo y un excelente servicio al cliente.
Por lo tanto la logística busca gerenciar estratégicamente la adquisición, el movimiento, el almacenamiento de productos y el control de inventarios, así como todo el flujo de información asociado, a través de los cuales la organización y su canal de distribución se encauzan de modo tal que la rentabilidad presente y futura de la empresa es maximizada en términos de costos y efectividad.
La logística determina y coordina en forma óptima el producto correcto, el cliente correcto, el lugar correcto y el tiempo correcto. Si asumimos que el rol del mercadeo es estimular la demanda, el rol de la logística será precisamente satisfacerla.
Solamente a través de un detallado análisis de la demanda en términos de nivel, locación y tiempo, es posible determinar el punto de partida para el logro del resultado final de la actividad logística, atender dicha demanda en términos de costos y efectividad.
La logística no es por lo tanto una actividad funcional sino un modelo, un marco referencial; no es una función operacional, sino un mecanismo de planificación; es una manera de pensar que permitirá incluso reducir la incertidumbre en un futuro desconocido.


Las actividades claves son las siguientes:
Servicio al cliente.
Transporte.
Gestión de Inventarios.
Procesamiento de pedidos.
En conjunto estas actividades lograrán la satisfacción del cliente y a la empresa la reducción de costos, que es uno de los factores por los cuales las empresas están obligadas a enfocarse a la logística.
Otros factores que intervienen en la evolución de la logística son:
Aumento en líneas de producción.
La eficiencia en producción, alcanzar niveles altos.
La cadena de distribución quiere mantener cada vez menos inventarios.
Desarrollo de sistemas de información.
Estrategias de JIT.
Todo esto en conjunto traerá los siguientes beneficios:
Incrementar la competitividad y mejorar la rentabilidad de las empresas para acometer el reto de la globalización.
Optimizar la gerencia y la gestión logística comercial nacional e internacional.
Coordinación óptima de todos los factores que influyen en la decisión de compra: calidad, confiabilidad, precio, empaque, distribución, protección, servicio.
Ampliación de la visión Gerencial para convertir a la logística en un modelo, un marco, un mecanismo de planificación de las actividades internas y externas de la empresa.
La definición tradicional de logística afirma que el producto adquiere su valor cuando el cliente lo recibe en el tiempo y en la forma adecuada, al menor costo posible.
En logística, servicio al cliente implicará:
Grado de certeza: No es tan necesario llegar rápido con el transporte, como llegar con certeza, con el mínimo rango de variación.
Grado de confiabilidad: Una cadena se conforma de diferentes eslabones. Eso es una cadena logística. Si se agregan algunos que no están relacionados, se segmentan las responsabilidades; el cliente final pierde la confianza, al parecer mayores errores de interpretación y responsables difusamente identificables. El cliente debe poder manifestar cuál es su criterio de confiabilidad, cómo entiende que deberían ser atendidos.

Grado de flexibilidad: Implica que el prestador pueda adaptarse eficientemente a los picos de demanda. Un operador logístico que considera excesivo la solicitud de eficiencia cuando se da un salto por estacionalidad, desconoce qué es valor para su cliente.
Aspectos cualitativos: Se trata aquí, no de la calidad del producto, sino del servicio, del cual debe buscarse su homogeneidad en toda la cadena logística. En muchos casos, se cuida minuciosamente el proceso productivo, se diseña con cuidado el packaging (empaquetado), se llega hasta decir cómo debe transportarse y almacenar en el depósito. Pero son pocas las empresas que cuidan de cómo llegarán hasta el cliente esos productos.
La mejora continua: Día a día deben replantearse los parámetros que se manifiesten mal, de acuerdo a los objetivos pensados, pero también aquellos que están bien. Es mucho más saludable cuestionar internamente lo que aparentemente resulta bien, a que lo haga el mercado. La mejora de las variables logísticas se deben entender como una exigencia.
La distribución física y la gerencia de materiales son procesos que se integran en la logística, debido a su directa interrelación, la primera provee a los clientes un nivel de servicio requerido por ellos, optimizando los costos de transporte y almacenamiento desde los sitios de producción a los sitios de consumo, la segunda optimizará los costos de flujo de materiales desde los proveedores hasta la cadena de distribución con el criterio JIT.
El JIT forma parte de las actividades logísticas. Es una filosofía de administración que se esfuerza en eliminar desperdicio por producir la parte correcta en el lugar correcto en el tiempo correcto. El desperdicio resulta de alguna actividad que agrega costo sin agregar valor JIT (también conocido como apoyo de producción).
Los componentes de la administración logística, empiezan con las entradas que son materias primas, recurso humano, financiero e información, éstas se complementan con actividades tanto gerenciales como logísticas, que se conjugan conteniendo salidas de logística, que son todas las características y beneficios obtenidos por un buen manejo logístico.
Para lograr el buen funcionamiento de la administración logística se necesitan ciertas características de los líderes en el manejo logístico como son las siguientes:
Que exista una organización logística formal.
Logística a nivel Gerencial.
Logística con el concepto de valor agregado.
Orientación al cliente.
Alta flexibilidad para el manejo de situaciones inesperadas.
Out sourcing como parte de la estrategia empresarial.
Mayor dedicación a los aspectos de planeación logística que a lo operativo.
Entender que la logística forma parte del plan estratégico.
Alianzas estratégicas.
Otro aspecto importante en el manejo logístico son los sistemas de información, ya que la información es lo que mantiene el flujo logístico abierto, a su vez la tecnología de la información parece ser el factor más importante para el crecimiento y desarrollo logístico, un sistema de órdenes es el enlace entre la compañía, los proveedores y clientes, sin embargo la información como cualquier recurso empresarial esta sujeta al análisis de transacciones, a su vez la simulación permite tomar decisiones rápidas y efectivas.
Las consideraciones generales en logística son que todo cambio en el entorno tiene repercusiones en la logística de las organizaciones, toda organización hace logística, también la interrelación natural de los elementos empresariales, internos y externos, de los mercado mundiales, de las economías de los países hacen que la logística cobre cada vez más importancia, los cambios tecnológicos han tenido gran influencia en la logística, otra consideración importante es la protección del ambiente.
LOGÍSTICA INVERSA
Para definir logística inversa es preciso recordar el significado de logística, ya que prácticamente es lo mismo, solo que de forma inversa.
La logística es el proceso de proyectar, implementar y controlar un flujo de materia prima, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de origen hasta el punto de consumo de una forma eficiente y lo más económica posible con el propósito de cumplir con los requerimientos del cliente final.
Gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de suministro, de la forma más efectiva y económica posible.
Se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Incluso se adelanta al fin de vida del producto, con objeto de darle salida en mercados con mayor rotación.
Directivas comunitarias, además, obligan o van a obligar próximamente a la recuperación o reciclado de muchos productos - bienes de consumo, envases y embalajes, componentes de automoción, material eléctrico y electrónico-, lo que va a implicar en los próximos años una importante modificación de muchos procesos productivos y, además, una oportunidad como nuevo mercado para muchos operadores de transporte, almacenaje y distribución.
La consecuencia de todo lo anterior es clara: en los próximos años la logística inversa va a suponer una importante revolución en el mundo empresarial y, muy probablemente, se convertirá en uno de los negocios con mayor crecimiento en el inicio del tercer milenio.
Una actividad con un enorme potencial de crecimiento que ha sido definida como la última frontera para la reducción de costes en las empresas, además de convertirse en una importante y novedosa fuente de oportunidades.
Existen por lo menos tres vectores para su impulso:
Consideraciones de costo beneficio: productos mejores con costo de producción mas bajo, recuperación del valor de envases, empaques, embalajes y unidades de manejo reciclables
Requerimientos legales: derivados de la protección a la salud y del ambiente, de consideraciones por costos de procesamiento de residuos, etcétera.
Responsabilidad social: generalmente impulsado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones de consumidores que apoyados en su poder de compra buscan productos más seguros y ambientalmente amigables; obviamente las firmas nunca pierden dinero, detrás hay un posicionamiento mercadotécnico en un segmento "premiun" orgulloso de consumir de manera "correcta".

Causas que generan la necesidad de una logística inversa
Mercancía en estado defectuoso
Retorno de exceso de inventario
Devoluciones de clientes
Productos obsoletos
Inventarios estacionales
Hasta dónde llega la logística inversa
Clientes
Hipermercados
Cash and Carriers (El dinero en efectivo y Portadores)
Supermercados
Cliente Final
Procesos en logística inversa.
Los procesos en logística inversa se enfocan a cinco objetivos claves: procuración de compras, reducción de insumos vírgenes; reciclado; sustitución de materiales, y gestión de residuos.
En cada uno de los procesos de la logística empresarial se pueden identificar los cinco enfoques señalados:
Procuración y compras: Implica la procuración, desarrollo de proveedores y la adquisición de materias primas, componentes, materiales para envase, empaque, embalaje y unidades de manejo que sean "amigables con el ambiente".
Reducción de insumos vírgenes: Implica: a) actividades de ingeniería de producto, y b) re-entrenamiento de los recursos humanos, con el propósito de: valorar actividades de reutilización de materiales sobrantes, preferir materiales de origen reciclado, escoger contenedores, embalajes, unidades de manejo, empaques y envases reutilizables y reciclables, impulsar la cultura del "retorno".
Reciclado: Es necesario desarrollar políticas de reciclado respetando el desempeño o estándares del producto: utilizar materiales de origen reciclado, y reciclables; explorar innovaciones tecnológicas que permiten utilizar materiales reciclados; financiar estudios para reducir el uso de materias primas vírgenes.
Sustitución de materiales: El incremento de la tasa de innovación en procesos de reciclado debe impulsar la sustitución de materiales, en particular de los más pesados por otros mas ligeros con igual o superior desempeño (como es el caso en la industria automotriz donde los plásticos están sustituyendo masivamente partes de metal y vidrio en los automóviles, así como el aluminio o los materiales "compuestos" en los nuevos chasises de los camiones disminuyen la tara facilitando un aumento de la unidad de carga para igual peso por eje).
Gestión de residuos: Las políticas de procuración de materiales deben evaluar la tasa de residuos en la utilización de materiales; el manejo de residuos es un costo no despreciable; también puede ser necesario tener políticas de aceptación de muestras, si las exigencias de gestión de los residuos de éstas, o simplemente su disposición por rechazo, es costosa.
La logística inversa es sin duda una filosofía que cualquier empresa debe agregar a su entorno, debido a todos los factores mencionados y ante la globalización que se esta dando, es importante tener una plantación estratégica de logística inversa.
Actividades de la Logística Inversa
Retirada de mercancía
Clasificación de mercadería
Reacondicionamiento de productos
Devolución a orígenes
Destrucción
Procesos administrativos
Recuperación, reciclaje de envases y embalajes y residuos peligrosos
Se identificaron 10 elementos clave en pro de una adecuada dirección en logística inversa:
Filtrado de entrada: Se trata de controlar la mercancía defectuosa o que no cumpliese con los requisitos de devolución.
Ciclos de tiempo. Las devoluciones son siempre procesos excepcionales, por lo que es muy difícil reducir los ciclos de tiempo relativos a las decisiones en cuanto a la aceptación de un pedido devuelto. Se trata de definir un buen mecanismo de toma de decisiones, es decir, qué hacer con cada posible devolución (reventa, reparación, eliminación) También aquí entraría la decisión de cómo recompensar al personal de la empresa que consiga acortar al máximo este ciclo de tiempo.
Sistemas de información de la logística inversa. No existe un software diseñado especialmente para este propósito, así que la elección lógica será, o bien el desarrollo de un sistema a medida, o la implementación y modificación de uno que ya se posea (opción más económica). Este sistema deberá ser lo suficientemente flexible como para manejar la enorme variedad de casos distintos que se puedan dar en las devoluciones, y lo suficientemente complejo como para funcionar bien a través de los posiblemente numerosos departamentos de la empresa. Un software de logística inversa exitoso deberá reunir información significativa que de hecho pueda ayudar en el seguimiento, tanto de las propias devoluciones como de los costes que impliquen las mismas, y crear una base de datos con información relativa a las razones de cada devolución, entre las que se encuentran:
Reparación / Servicio
Reparación en factoría: Se devuelve al proveedor para su reparación.
Mantenimiento.
Error del vendedor al enviar.
Error del cliente al pedir.
Error de entrada. Error en el sistema de proceso de pedidos.
Error de envío. Se ha enviado material equivocado.
Envío incompleto.
Cantidad equivocada.
Envío duplicado.
Pedido duplicado por parte del cliente.
No pedido por el cliente.
Incompleto. Falta un componente o parte.
Por defectos o dañado
Dañado.
No funciona.
Defectuoso. No funciona bien.
Caducado.
Dañado durante el envío. Se reclamará a la compañía de transportes.
Otros.
Centros de devolución centralizados. Los centros de devolución centralizados (CDC) son instalaciones dedicadas a manejar devoluciones rápidamente y eficientemente. Aquí los productos serán ordenados, procesados y enviados a sus respectivos destinos. Los CDC se vienen utilizando hace muchos años, pero últimamente se han visto incrementados por las siguientes razones:
- Se logra aumento en los beneficios.
- Se mejora enormemente el proceso de devoluciones.
- Se mentaliza y forma al personal hacia este respecto.
- Se ven reducidos los niveles en inventario.
- Lógica satisfacción del cliente.
Devoluciones "CERO". En un programa típico de devolución CERO el proveedor comunica a sus clientes que NO se aceptarán devoluciones. En lugar de esto, el proveedor facilitará al cliente un descuento sobre la factura del pedido general, y entonces, dependiendo del proveedor, el cliente, o bien destruirá el producto, o dispondrá libremente de él de otra manera.
Reparación y reforma. Existen 4 categorías: Reparación, reforma, uso parcial y reciclaje. Las dos primeras categorías implican un acondicionamiento y / o actualización del producto devuelto. El usado parcial se basa en la recuperación estricta de sólo aquellos elementos ó partes aún funcionales.
Recuperación de bienes. Es la clasificación y disposición de los productos devueltos, es decir,  excedente, caducada, obsoleta, deshechos... realizada de manera que aumenten los beneficios y disminuyan los costes. El objetivo principal será el de recuperar tanto valor económico (y ecológico) como sea posible, reduciendo a su vez las cantidades finales de deshechos. Esencialmente puedes reconstruir, revender, reciclar, re-empaquetar o destruir estos productos devueltos. La decisión determinará el diseño de tu instalación de procesado, el tipo de formación para tus empleados y los procedimientos específicos en cuanto al manipulado de los productos devueltos. Los electrodomésticos, por ejemplo, podrían ser reparados y vueltos a vender en almacenes de descuento, y los productos perecederos o farmacéuticos que caducan serían destruidos.

Negociación. Ésta es una parte importante en un proceso de logística inversa bien definido. Dado un flujo de productos "hacia delante" los precios son establecidos por directores de marca o especialistas en marketing. En nuestro proceso inverso nos encontraremos, en cambio, con una fase de "regateo", donde el valor del producto devuelto será negociado sin el empleo de guías previas sobre establecimiento de precios. Estas negociaciones suelen ser "flexibles".
Dirección financiera. La inmensa mayoría de las empresas necesitan mejorar sus procesos de contabilidad internos. El hecho es que, la enorme cantidad de problemas contables que conlleva una devolución aleja aún más a los ya reacios directores de almacén. Pongamos aquí un ejemplo de esto: Mercancía que es devuelta al proveedor debido a excedentes de stock o porque no ha sido vendida. Se devuelve a través del canal normal de logística inversa. Hasta aquí todo va bien. Sin embargo el sistema de contabilidad, por ejemplo, establecerá automáticamente un precio descuento sobre estos productos, ya que vienen por el canal de devoluciones, y se les supone caducos, averiados, defectuosos... Existen programas adecuados que pueden brindar soporte directo a estas actividades contables, recogiendo y suministrando la información necesaria.
"Out sourcing". Contratando el proceso inverso fuera. Cada vez más empresas están contratando firmas externas especializadas en logística. A menudo, estas firmas realizan los procesos de logística inversa más eficientemente y mejor, además de dejarnos a nosotros ocupándonos de vender más y mejor. Aún así no nos engañemos. Esto no quiere decir que debamos abdicar toda la responsabilidad a estas firmas. El nivel de éxito en un programa de logística inversa es proporcional a tu nivel de control sobre el mismo. Si no conoces todos los recovecos de la logística inversa estarás "vendido" a lo que una posible negligencia de estas firmas pueda acarrear a tu empresa.
PROYECTO EXPANSION DEL PUERTO DE VERACRUZ
Ubicada a 4 kilómetros del puerto actual y a sólo 2 kilómetros del área de ampliación natural del Puerto de Veracruz II, cuenta con una superficie de aproximadamente 300 hectáreas que están distribuidas de la siguiente manera:
160 hectáreas que están destinadas a la comercialización bajo el esquema legal de arrendamiento en la que encontraremos áreas para automóviles, contenedores, granel  mineral, servicios logísticos, entre otros y 140 hectáreas que contemplan vialidades, unidades de manejo ambiental (UMA), área intermodal, etc. Aquí se establecerán empresas que a través de sus procesos de transformación le generen valor agregado a las mercancías de importación y exportación que se manejen en este puerto. También es importante destacar que esta área será operada bajo el régimen de Recinto Fiscalizado y Recinto Fiscalizado Estratégico; que dará beneficios fiscales a los nuevos clientes.
PLANEAMIENTO Y COMIENZOS DE LAS OBRAS
Iniciaron las obras en mayo del 2007 con una inversión superior a los 23 mil mdp

En una superficie inicial de 300 hectáreas se construye -en una primera etapa- la ampliación de la zona portuaria de Veracruz, megaproyecto que pondrá al recinto jarocho como el más grande en México, informó Jorge González Olivieri, director general de la Administración Portuaria Integral (APIVER).
La expansión del Puerto de Veracruz requerirá de una inversión superior a los 2 mil 300 millones de dólares o 23 mil millones de pesos.
Las obras iniciaron en mayo del 2007 en la Bahía de Vergara, ubicada en la zona norte del municipio.
González Olivieri mencionó que para el año 2009 se tiene contemplado la construcción de nuevos muelles en dicha zona, con lo cual, dijo, se incrementará considerablemente el manejo del tonelaje de carga al año: de 39.5 millones de toneladas a 118 millones.
"Pero esto dependerá de la economía y desarrollo del país", puntualizó el entrevistado.
Las proyecciones son que el 67% de los recursos provengan de la iniciativa privada y el 33% de recursos públicos para la ampliación, abundó Olivieri.
Entre otras obras se contempla la construcción de terminales especializadas para contenedores, usos múltiples, automóviles, granel agrícola, granel mineral y fluidos en un área final de mil 200 hectáreas.
Asimismo, la expansión incluye la construcción de una zona de actividades logísticas, 30 nuevas posiciones de atraque, almacenes, patios, oficinas para una nueva Aduana, dragado suficiente para atender barcos de quinta y sexta generación e infraestructura de transporte intermodal.
"La expansión generará alrededor de 20 mil nuevos empleos directos y 50 mil indirectos; le dará un crecimiento sostenido a Veracruz para los próximos 50 años".


Contará con un ombligo verde

De la extensión inicial de 300 hectáreas, se han destinado 52 hectáreas para la protección de la flora y fauna silvestre y marina.
El supervisor ambiental de la Administración Portuaria Integral de Veracruz (APIVER), Celso Hernández Aponte, informó que de las 300 hectáreas a construir en la ampliación del recinto se preservarán 52 hectáreas de selva y mangle, a fin de crear una unidad de manejo ambiental y con ello preservar la flora y fauna silvestre y marina.
"En dicha zona se cuidará de algunas especies importantes de la zona, como el zorrillo, mapaches, coyotes, víbora de cascabel, mazacuatas y algunas especies marinas como el camarón, ostión y peces".
Dijo que debido a la gran devastación de áreas verdes que se ha generado con la ampliación del puerto, la Semarnat y Conafor exigieron a la APIVER la siembra de árboles en diversas zonas aledañas al puerto.
El biólogo asesor de la Administración portuaria de Veracruz indicó que las autoridades federales ambientalistas obligaron a sembrar 24 mil árboles, sin embargo, dicha cifra ha sido superada en mas de un 600%.
"Se han sembrado en áreas verdes, avenidas, calles y escuelas de la ciudad de Veracruz más de 150 mil árboles".


Instalaciones de APIVER
MUELLES
LONGITUD (Metros)
ANCHO
(Metros)
CALADO
Muelle 1
220.00
23.50
31'
Muelle 2
200.00
66.70
35'
Muelle 4 Banda Norte
315.15
100.30
32'
Muelle 4 Banda Sur
381.30
100.30
34'
Muelle 5
260.00
N/A
33'
Muelle 6
260.00
40.00
35'
Muelle 7
243.00
N/A
37'
Muelle de la T.U.M.
250.00
N/A
36'
Muelle de cementos
277.44
N/A
36'
Muelle 8
202.20
20.00
38'
Muelle de Contenedores
507.42
N/A
42'
Muelle de la T
200.00
N/A
27'
Servicios
Empresas cesionarias
21
Prestadores de servicios portuarios
27
Prestadores de servicios conexos
51
Líneas navieras
31
Agencias Navieras
17
Agentes Aduanales
300
Empresas de Servicios



DESARROLLO
La Administración Portuaria Integral (API) de México inició la etapa de obras de expansión públicamente financiada en el puerto de Veracruz, dijo a BNamericas el director de administración de la API de Veracruz Apiver, Jorge González.
El proyecto de expansión permitirá al puerto manejar el 2015 una demanda estimada de 33 millones de toneladas (Mt) de carga anuales, un 78% más que los 18,5Mt manejados el 2006.
La iniciativa incluirá la construcción de una zona de actividades logísticas, un corredor portuario, posiciones de amarre, terminales, almacenes, patios, oficinas de aduana e infraestructura de transporte multimodal.
ZONA DE ACTIVIDADES LOGÍSTICAS Y CORREDOR PORTUARIO
Las expansiones ya comenzaron con la construcción de un corredor portuario.
El corredor incluye una vía solo para vehículos de carga y una vía férrea, y ambos se conectarán al corredor del Altiplano de 300km, que une al puerto con la capital, el Distrito Federal (DF).
La vía terrestre de carga ya está lista, mientras que aún se está construyendo la vía férrea, señaló González.
Tanto la vía terrestre como la vía férrea reducirán los tiempos de viaje desde el puerto rodeando el centro de Veracruz, indicó el director.
Las expansiones incluirán también la construcción de una nueva zona de actividades logísticas junto al corredor portuario, donde puede almacenarse o procesarse la carga para hacer más espacio en el puerto mismo.
Esta zona logística ya se encuentra en construcción y debiese estar lista en los primeros meses del 2008, cuando las áreas estén listas para alquiler a largo plazo exclusivamente para compañías con operaciones relacionadas al puerto.
 NUEVO PUERTO
La segunda etapa de expansiones tratará de infraestructura portuaria primaria y debiese comenzar hacia fines del 2010.
Esta etapa de las obras incluye la construcción de rompeolas, un nuevo canal de navegación, dragado y rellenos.
La API debe recibir primero la aprobación de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) sobre el sitio propuesto para las expansiones.
Los estudios de impacto ambiental ya fueron completados y presentados a la Semarnat para su revisión. Se espera que la Semarnat tome una decisión hacia fines de año, sostuvo el director.
"Estas expansiones son necesarias para incrementar la eficiencia en el manejo de la carga haciendo más rápido el tránsito de la mercancía por el puerto y también debido a que el puerto necesita más muelles e instalaciones para atender a los clientes y tener la capacidad instalada para atender la demanda futura", dijo González.
"No tenemos problemas de mercadotecnia, sino que tenemos problemas de capacidad, y necesitamos un puerto moderno", señaló el director.
Las expansiones también incluirán un componente con financiamiento privado, que se espera comience el 2010, expresó González.
Mientras que el componente de fondos públicos involucra la construcción de infraestructura portuaria primaria, el componente de fondos privados incluirá la construcción y operación de terminales, afirmó.
Los nuevos terminales se sumarán si el actual movimiento de carga justifica su adhesión a la presente capacidad, agregó el director.
Las industrias más beneficiadas por las expansiones incluyen las de materiales a granel como el cemento, chatarra y fertilizantes, contenedores y vehículos.
Aunque el componente de fondos públicos solo involucra la adjudicación de un contrato por la construcción de infraestructura portuaria primaria, el componente de fondos privados incluirá contratos para construir, operar y manejar terminales, así como otros nuevos negocios en el puerto.


2011

En marzo de 2011 se crea Soluciones Multimodales, organización integrada por empresas de comercio exterior y de servicios logísticos portuarios de Grupo CICE, que ofrece a importadores y exportadores, usuarios del puerto de veracruz, la productividad, calidad, seguridad y confianza que exige el manejo integral de sus mercancías.

En la autopista federal Veracruz – Cardel se ubica el Parque Ecologístico San Julián, desarrollo de un parque industrial de 55 hectáreas para la realización de actividades complementarias al comercio exterior.


A fin de brindar un mejor servicio y mantener su estatus de ser el principal puerto de México, el embarcadero de Veracruz está atravesando por un periodo de expansión con el que se incrementará su infraestructura y mejorará su capacidad de operación.
El Puerto de Veracruz, es operado por la Agencia Portuaria Integral (API), y de acuerdo a su sitio oficial en Internet, recibe 18 millones de toneladas de carga, siendo el puerto por el que más mercancías entran a México.
Las etapas de ampliación del puerto atraviesan por dos fases: una que deberá concluir este 2011, y otra que deberá completarse en 2015.
En la primera etapa debería de quedar concluida la construcción de una nueva escollera al norte del puerto que tendría una longitud de 2 mil 250 metros y una profundidad de 18.
Esta escollera tendrá dos posiciones de atraque de 720 metros lineales, así como una nueva terminal de contenedores.
La Zona de Actividades Logísticas, conocida como la ZAL, tendrá nuevas áreas que mejoren el manejo de automóviles, contendores de granel, así como de fluidos y minerales.
El puerto tendrá un nuevo acceso ferroviario de 18.5 kilómetros de doble vía, que pasará por la primera ampliación y conectará con la zona industrial de Santa Fe hasta llegar a la región donde se podrá enlazar con las instalaciones de Ferro Sur y Kansas City Southern de México.
La segunda etapa de expansión que deberá concluir en 2015 contempla la conclusión de una nueva terminal de contenedores que tendrá
Se prevé que para el año mencionado se desarrolle una nueva línea de muelle que tenga 2.8 kilómetros de largo y siete posiciones de atraque, así como una nueva escollera que tenga 4.3 kilómetros de expansión.
Las etapas de expansión deberán concluir en 2019, indica el portal del puerto en Internet, año en que el lugar presuntamente tendrá en total 36 posiciones de embarque.IdentidadDescripción: http://www.grupocice.com/principal/img/identidad.jpgMisiónColaborar con los actores del comercio exterior mexicano en la prestación integral de servicios logísticos de calidad, promoviendo la transformación del sistema portuario nacional.
Visión
Consolidarnos como el grupo de empresas de logística portuaria, que mejor satisfaga las necesidades del sector de comercio exterior en nuestro país, a través del desarrollo individual y colectivo de nuestros trabajadores, la permanente innovación tecnológica, la vinculación con nuestra comunidad y el respeto al entorno ecológico.
Valores
En Grupo C1CE nos reconocemos como una empresa de servicio y, como tal, el valor que rige a toda nuestra organización y a quienes la componemos es, en primer lugar, una dedicación total o la satisfacción de nuestros clientes, a través de una gestión que se adapte a sus necesidades, la honestidad en nuestro desempeño, y el trabajo en equipo.
Nuestro compromiso con estos valores es la única forma de poder alcanzar la productividad de la empresa y generar el desarrollo de quienes la integramos.
Política de calidad
En Grupo C1CE tenemos el compromiso de cumplir y exceder los requisitos especificados por nuestros clientes, dedicados a lograr su satisfacción total con una gestión del servicio que se adapte a sus necesidades, promoviendo el desarrollo individual y colectivo de nuestros colaboradores y mejorando continuamente la eficacia de nuestro sistema de gestión de la calidad.
Compañias
Descripción: http://www.grupocice.com/principal/img/companies.jpg
Corporación Integral de Comercio Exterior es la empresa directriz del Grupo, de la cual emanan las políticas generales administrativas, financieras, de operación y de ventas de las distintas empresas, y que tiene como propósito ser el generador de nuevos negocios, coordinando los esfuerzos de las empresas y personas que lo integran, para el logro de las metas establecidas.
Acciones que se llevan a cabo:
CICE / Operador Portuario
Descripción: http://www.grupocice.com/principal/img/proof2.jpg
Como empresa especializada, ofrece toda una gama de maniobras y servicios portuarios de gran versatilidad superando la oferta existente en el litoral del Golfo de México, representando una opción atractiva para líneas navieras y empresas relacionadas con el comercio exterior.
Maniobras de Embarque y Desembarque e integradas:
Inspección y segregación de las averías de origen a las cargas
OPPSA Operadora Portuaria Del Pacifico S.A. de C.V.
Descripción: http://www.grupocice.com/principal/img/oppsa.jpg
Fecha de Inicio: 03 de Enero del 2010
Dirección: Puerto de Lazaro Cardenas Michoacan. Isla Cayacal Interior del Recinto Portuario
Servicios que presta:
Servicio de Reconocimiento Aduanero al SPF con Movimiento de Carga y Ocular en primer reconocimiento y segundo, Orden de Verificacion al Transporte.
SM Soluciones Multimodales.
Descripción: http://www.grupocice.com/principal/img/sm.jpg
En Marzo de 2011 se creó la empresa Soluciones Multimodales, la cual ofrece servicios logísticos integrados para el manejo de toda clase de mercancías, con la finalidad de brindar soporte a las operaciones de Grupo CICE.
Paquetes de Servicio y Soluciones Integrales con un solo proveedor y una sola factura. Ofrece el servicio de transporte terrestre de graneles minerales, agrícolas, mercancías generales y contenedores a los clientes y usuarios de las empresas C1CE y CECI


No hay comentarios:

Publicar un comentario